L’enfournement : la commande écoute/barre
L’enfournement est un enfoncement de l’étrave du bateau (voir plus) sous l’eau. L’enfournement est du à une forte pression de la FA orientée vers l’avant du bateau combiné à un faible volume de l’avant du bateau.
A la suite de l’enfournement, il peut se passer deux situations. Soit l’étrave du bateau ressort de l’eau, et l’équipage poursuit sa route ; soit le bateau continue à enfourner et chavire en pivotant sur le côté ou en faisant un soleil.
L’équipage doit être attentif car l’enfournement peut se produire de deux manières différentes :
- Soit l’étrave pénètre brutalement dans une vague, quelque soit l’allure du bateau par rapport au vent.
- Soit l’étrave, au portant (largue au vent arrière), part sous l’eau, à cause d’une trop grande pression de la force aérodynamique sur les voiles.
Pour éviter l'enfournement, l’équipage peut agir sur les commandes écoute/barre et sur l'équilibre longitudinal.
Il doit diminuer la pression du vent sur les voiles et particulièrement celle qui s’exerce sur la voile d’avant (génois, spinnaker, trinquette…).
1) Au près :
Pour réduire la pression sur les voiles et par conséquent la force aérodynamique, l’équipage peut agir sur les écoutes. Il choque la voile d’avant puis la grand- voile (chariot et/ou écoute). Le plan de voilure va rapidement se mettre dans l’axe du vent et la force aérodynamique va diminuer brutalement.
Il peut également agir sur la barre et lofer pour faire faseyer la voile d’avant mais attention à ne pas virer de bord.
2) Au portant :
Si le bateau navigue sous voile d’avant et grand voile, l’équipage doit abattre et choquer en même temps les voiles. Le plan de voilure va passer d’un écoulement laminaire à un écoulement turbulent.
La force aérodynamique va brutalement diminuer, la pression exercée est plus faible, l’étrave ressort de l’eau.
Si le bateau navigue sous spinnaker (asymétrique ou symétrique), l’équipage choque d’abord le spinnaker puis abat en choquant la grand-voile.
